Avril 2005: les nouvelles des Teams Cannondale:

Siemens-Cannondale
L’équipe VTT Siemens-Cannondale sera composée de
trois champions confirmés, icônes de ce sport, et
d’un jeune espoir qui est prêt à s’imposer parmi les
meilleurs de la discipline.
En 2004, l’équipe a remporté les titres de Coupe du
Monde par équipe au général, en cross country et
dans les quatre disciplines de cross. Pour 2005,
cette équipe se concentrera sur les victoires de
Coupe du Monde, sur les classifications au général,
sur les événements régionaux et nationaux, de
même que quelques 24 Heures, festivals et
événements. L’équipe se composera de Cédric
Gracia, de Christoph Sauser, Champion de la Coupe
du Monde de Cross Country 2004, Fredrik Kessiakoff et David “Tinker” Juarez.

LE SIX13 Route CANNONDALE EST PLUS LÉGER, PLUS RAPIDE ET ÉQUIPÉ DE L’INSTRUMENT DE MESURE DE PUISSANCE SRM
Le vélo qui a fait ses preuves sur podium est remis au goût du jour avec un
gain de poids et des améliorations qui ne laissent guère à désirer pour les
coureurs élites enthousiastes.
Si vous avez prévu de suivre la retransmission du Giro d’italie 2005, alors vous
verrez Damiano Cunego, vainqueur du Giro 2004, Gilberto Simoni, vainqueur du
Giro 2003 et le reste de l’équipe Lampre Caffita sur des prototypes de route Six 13
Cannondale parfaitement équipés. Ces nouveaux Six13 sont parfaitement équipés
parce qu’ils sont la fusion entre les deux vélos de route les plus marquants de
l’histoire de Cannondale—le CAAD 8 et le Six13. Ils sont également equipés du
système SRM, permettant au pilote de surveiller, en un coup d’oeil et en
permanence, sa puissance, les battements de son coeur et les calories brulées.
“Les ingénieurs Cannondale voulaient améliorer le vélo de l’équipe de l’an passé et
se sont posé cette question qui est la même à chaque début de cycle de
développement: comment pouvons-nous faire encore mieux—plus léger, plus
efficace, plus rapide ?” déclare Steve Metz, vice-président des produits Cannondale.
En 2006, le Six13, déjà léger, s’est mis à la diète et a perdu plus de 100 grammes
lors du processus. “En associant le triangle arrière du cadre CAAD 8 à l’extrémité
avant du Six13, nous avons pu diminuer substanciellement le poids et renforcer la
rigidité pour une meilleure efficacité en pédalant,” affirme Chris Peck, directeur de la
Recherche et du Développement et cycliste de route en Catégorie 1. Les tubes
inférieurs et supérieurs du Six13 2006 sont en fibres de carbone : ils absorbent les
vibrations de la route et permettent un gain de poids avec des tasseaux de 15-20
mm plus courts. Le tube de selle en fibres de carbone de l’année dernière est
remplacé par le tube aluminium Optimo du CAAD8—renforçant la rigidité et offrant
plus de puissance à chaque coup de pédale.
Les vélos Lampre Caffita team replica seront également équipés du même système
de mesure de puissance intégré SRM utilisé par l’équipe Lampre Caffita en
compétition et pour l’entraînement. Le SRM power meter utilise le pédalier intégré
Hollowgram de Cannondale. Celui-ci apporte la mesure de puissance au système de
pédalier et de boîtier de pédalier et l’ensemble demeure plus léger et plus rigide que
le Shimano Dura Ace. Nouveau aussi, cette année, le graphique “team” qui se
caractérise par son aspect « brut vernis ». C’est ce que souhaitaient les coureurs et
cela permet également de gagner du poids.
"J’ai roulé sur des vélos équivalents à une Fiat ; celui-ci, c’est une Lamborghini,"
affirme Giuliano Figueras, nouvelle figure de l’équipe et des vélos Cannondale.
La meilleure nouvelle est que ces raffleurs de podiums, plus légers, plus rapides et
chargés d’informations, seront disponibles les revendeurs Cannondale, toujours en
12 tailles, à compter du 15 mai.

Mars 2005 - Simoni rempote le Mont Faron sur le nouveau Six13

Septembre 2004 - Championnats du Monde - Les Gets

Le Doc a visité le stand Siemens/Cannondale et approché les Protos du Team !

Aout 2004 - Jeux Olympiques: Le Team Siemens sur un Scalpel Six/13

Les 2 coureurs phares on roulé sur des proto réalisés avec la Technologie six/13: un cadre constitué de parties en carbone !

Juillet 2003
Simoni roule sur une toute nouvelle arme: un cadre prototype Cannondale innovateur, super léger, équipé de tubes en fibres de carbone et en aluminium.

Bien que les officiels Cannondale restent curieusement silencieux sur le nouveau cadre de Simoni, ils ont confirmé qu'il s'agit d'un prototype avancé qui a déjà passé les tests de force et de fatigue avec succès dans les installations ESAL de l'entreprise (Laboratoire d'analyse de stress expérimental). Un bref coup d'oeil au cadre révèle un tube supérieur et inférieur ainsi qu'un tube de selle en fibres de carbone, avec un tube de direction et des jonctions de tubes en aluminium pour compléter le triangle avant. Les haubans et les bases sont également en aluminium, et le vélo est équipé des pédalier et boîtier de pédalier Hollowgram Cannondale déjà célèbre pour leur legereté et leur rigidité.

"LEGALIZE MY CANNONDALE"

Parallèlement au nouveau cadre de Simoni, l'équipe Saeco portera une nouvelle tenue sur une des étapes alpines. Les maillots portent le message "Legalize My Cannondale" (Légalisez Mon Cannondale) en référence à la règle # 1.3.019 de l'UCI, qui déclare qu'un vélo doit peser au minimum 6.8 kilogrammes (14.99 pounds) pour pouvoir courir sur les courses de route UCI. Les vélos montés à partir du cadre déjà existant Optimo de Cannondale - de même que le nouveau cadre de Simoni, encore plus léger - peuvent facilement descendre en dessous des 6.8 kg. En fait, aujourd'hui, le vélo de Simoni aura quelques poids fixés sur son tube supérieur pour le respect du mandat UCI.

"Nous savons que l'on peut trouver ici beaucoup de vélos dangereux... Des vélos qui sont très légers mais aussi très fragiles," dit Saskia Stock, la vice présidente du marketing de Cannondale Europe, "et nous comprenons donc la préoccupation de l'UCI. Mais lorsqu'ils sont conçus correctement, les vélos peuvent être légers et durables. C'est frustrant de devoir se conformer à une règle souveraine qui ne tient aucun compte de la recherche et du développement, ni des tests qu'impliquent nos conceptions."

Chaque conception Cannondale, tout comme le nouveau vélo de Simoni, passe par plusieurs étapes de test pendant son développement, comprenant le test FEA de "prototypes virtuels", des tests rigoureux de prototypes physiques de résistance à la force et à la fatigue, et des tests sur le terrain par les ingénieurs Cannondale. C'est seulement après la réussite du protocole des trois tests prioritaires, que les athlètes professionnels de Cannondale sont autorisés à rouler sur une nouvelle conception.

Mais alors, est-ce que Cannondale attend de l'UCI qu'elle fasse une exception pour les cadres légers de la Saeco? "Non," explique Saskia Stock, "mais nous aimerions que l'UCI reconsidère sa règle de base. Nous soutiendrions une règle qui protége les coureurs en exigeant des cadres conformes à des standards de force et de durabilité et cela quel que soit leurs poids,. Nous serions même heureux d'aider l'UCI à développer ces tests. Mais sélectionner un poids minimum de façon arbitraire décourage l'innovation et n'est pas forcement la solution à la question de la sécurité des coureurs."

Nov 2002
En attendant de découvrir le nouveau Team VTT Cannondale, Cédric et Anne Caro ont disputé et remporté la Méga de la Réunion sur :

• UN cadre Gémini de production équipé avec:
• Une Lefty Max ( on reviendra très prochainement sur cette technologie dédiée au Free Ride)
• des Magura Louise Free ride
• des roues Mavic Tubeless
• des Pneus Hutchinson
• ET sans alimentation d’eau pour Cédric !!!!!

Toutes Les Photos de la course sur l’excellent site : http://www.avalanchecup.com